1、要回答這個問題，首先要做一個前提分析

在“1KG濃縮鈾可以讓一輛汽車跑多遠”的描述中，存在兩個較大的不確定性問題，需要進一步明確概念與邊界，分別是“濃縮鈾”與“汽車”。

首先來看“濃縮鈾”。原則上只要U²³⁵豐度超過0.7%(天然鈾)的鈾材料就是濃縮鈾，但在實際使用中，0.7%以上的濃縮鈾存在著巨大的濃度數值差異。根據國際原子能機構的定義，豐度為3%~5%的U²³⁵為核電站發電使用的低濃縮鈾，豐度大于20%的為高濃縮鈾，其中豐度大于90%的為武器級高濃縮鈾。

因此，從能量密度的角度來看，濃縮鈾中U²³⁵豐度的差異，會造成1KG材料中所含能量存在10-30倍的差異。

再來看“汽車”。根據《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730.1-2001)，“汽車指由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛”。而在此范疇內，汽車的體積、重量差異很大。舉例來說，傳統家用汽車重量為1.5噸左右，而大型貨車與專業作業車的重量可以輕松超過100噸，如專業礦石運輸車利勃海爾T284，其自身重量為237噸，載重量可達363噸。

綜合上述兩個不確定性問題，回答“1KG濃縮鈾可以讓一輛汽車跑多遠”，就需要進行不同的假設。

2、最理想的省油錢，情況是......

理想假設是：濃縮鈾U²³⁵豐度盡可能高，汽車重量盡可能小。

在該假設背景下，問題就變成了——

采用U²³⁵豐度接近100%的高濃鈾，通過一個可以忽略重量的反應堆，為普通家用汽車提供動力，可以讓汽車走多遠?

1KG鈾-235完全裂變可以釋放約合2280萬度電的能量，假設反應堆能量轉化效率與傳統壓水堆能量轉化率相近，取35%，那么可以發出約800萬度電。

以特斯拉model 3后輪驅動版舉例，其電池容量為60度，續航里程為556公里。800萬度電能夠推動其行駛約7400萬公里，不考慮汽車老化的理想假設下，1KG濃縮鈾可推動其繞地球行駛1850圈。

3、然而現實是......

事實上，從客觀實際的角度出發，相應的假設要保守得多。

首先，高豐度的濃縮鈾是受國際管制的，由于存在安全(臨界)與安保風險，高濃鈾不可能作為民用運輸工具上的普遍性材料，因此使用壓水堆常用的3%-5%的低濃鈾作為燃料更具可行性。

其次，裝載反應堆的汽車需要裝備與反應堆屏蔽防護、安全安保、能源轉換等功能相對應的各類配套裝置，如輻射屏蔽層、安全保護系統、能量轉換裝置等。此處按100噸進行假設。

還需要關注的是，小型(相對核電廠而言)核能轉換裝置的能源效率，與大型核能發電裝置能效相比，成倍地降低。當前大型的核能發電廠的熱效率約為33%，且往往越是大型核電廠，其發電效率就越高，反之，發電效率就越低。此處假設車載反應堆的核能轉化效率為17%。

如此一來，討論的題目就變成——

在不考慮反應堆具體設計的前提下(不考慮1KG低濃鈾能否產生持續鏈式反應)，針對安裝有反應堆(核能轉化效率為17%)的汽車(重量100噸)上，使用1KG低濃鈾(3%左右富集度)，推動車輛行駛，可以讓汽車走多遠?

參考SYS80核電廠相關參數，其1KG核燃料可生產43萬度電，小型車載反應堆在保守假設下可以發電22萬度，同時考慮汽車重量是傳統汽車的50倍，沿用特斯拉model 3的耗電率假設(核能汽車與當前電動汽車在單位重量單位里程的耗電量一樣)，綜合推算可得，22萬度電能夠推動重量為100噸載有反應堆的汽車行駛約4萬公里。

假設乘用車年平均行駛里程為1.25萬公里，平均壽命為5年，其壽期里程需求為6.25萬公里，1KG的低濃鈾還不足以滿足需求。

4、綜上......

在理想情況下，1KG濃縮鈾可推動傳統汽車行駛7400萬公里，可以充分解決“里程焦慮”;而結合各類現實因素后，現實的情況是，1KG的低濃鈾僅能推動裝載反應堆的汽車行駛約4萬公里，無法充分解決“里程焦慮”，且車輛與燃料成本巨大。

所以，更高效的核能利用途徑就是： 核電廠以更高的能量效率將低濃鈾中的核能轉換為電能，再通過充電樁、電池將電能傳導至電動汽車，那樣，1KG低濃鈾所釋放的能量，將會同時用于更多的車輛，其釋放的電量可以帶動1000輛小汽車行駛7.4萬公里。

5、前方高能，要上價值了

如今，網友之所以可以熱烈地討論“如果汽車用上反應堆，1KG濃縮鈾可以讓一輛汽車跑多遠”，足見，在公眾眼中核反應堆越來越安全可控，正期待核技術更廣泛地應用于生活中，這無疑是對核工業人幾十年來努力的最好肯定與回饋。

毋庸置疑，核能是一種清潔低碳能源。當前，核反應堆正在朝著兩極發展，大堆越來越經濟安全，小堆(微堆)技術也正持續進步，就在海南昌江，全球首個陸上商用小型反應堆正在如火如荼地建設中，而這僅僅只是開端，相信在未來，核能發展空間愈發廣泛，而核動力汽車也不再只是假設。