近日，英國勞氏船級(jí)社在關(guān)于核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的報(bào)告中指出，在保證安全監(jiān)管的基礎(chǔ)上，小型模塊化反應(yīng)堆(SMR)的興起標(biāo)志著船舶行業(yè)核動(dòng)力燃料應(yīng)用的重大變革，有望引領(lǐng)船舶行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

一方面，核動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)能夠顯著降低船舶的碳排放量。根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)《電力來源綜合生命周期評(píng)估報(bào)告》指出，核能發(fā)電在所評(píng)估全部技術(shù)中具有最低的全生命周期碳排放量，每千瓦時(shí)會(huì)產(chǎn)生5.1~6.4 CO2 當(dāng)量(eq/kWh)，與水力發(fā)電相當(dāng)。

圖1 不同發(fā)電燃料全生命周期碳排放量▲ 數(shù)據(jù)來源：《Fuel for Thought Nuclear》

注：1.粉煤，無碳捕獲與儲(chǔ)存2.天然氣聯(lián)合循環(huán)電廠發(fā)電技術(shù)，無碳捕集與儲(chǔ)存3.粉煤，有碳捕獲與儲(chǔ)存4.天然氣聯(lián)合循環(huán)電廠發(fā)電技術(shù)，有碳捕集與儲(chǔ)存5.660MW水力發(fā)電6.核能發(fā)電7.聚光太陽能發(fā)電8.多晶硅光伏發(fā)電9.陸上風(fēng)力發(fā)電

另一方面，核動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。核工程公司Core Power對(duì)10000TEU以上核動(dòng)力集裝箱船進(jìn)行了成本分析，相比于傳統(tǒng)燃料集裝箱船，核動(dòng)力集裝箱船成本顯著降低。

表1 亞歐航線上核動(dòng)力集裝箱船的投資支出和運(yùn)營支出

數(shù)據(jù)來源：《Fuel for Thought Nuclear》

今年4月，勞氏船級(jí)社、HD韓國造船海洋、美國泰拉能源等11家公司成立了核能海事組織(NEMO)。7月，該組織迎來三名新成員：OEGS Technology、Global Nuclear Security Partners以及 Pillsbury Winthrop Shaw Pittman。NEMO致力于制定和完善核能在海洋領(lǐng)域應(yīng)用的全球標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。隨著法規(guī)的不斷完善，海上核能的商業(yè)化發(fā)展進(jìn)程有望進(jìn)一步加快。